从去年6月到今年9月初，集运市场运价一路上涨。不过近期黄金周（10月1日-7日）期间，连续上涨了15个月的运价，出现了回落。

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根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX），美西和美东航线的运价，在
黄金周期间均下跌了7%，分别跌至16749美元/FEU和19429美元/FEU 。

德路里全球集装箱运价指数（WCI）也显示，美西航线运价下跌8%，至11173美元/FEU，美东航线运价下跌5%，至15110美元/FEU 。

更有业内人士称，运价从9月底开始就大幅下跌，上海到美西航线的运价，甚至3天就跌了过去3个月的涨幅。

该人士透露，10月1日-4日，中国至美国西海岸航线运价，从约15000美元/FEU降至约8000美元/FEU，下降幅度近50%，中国至美国东
海岸航线运价，降幅则超过25%。

值得注意的是，第四季度是传统运输旺季，为何旺季来临，运价却大跌？

有媒体分析称，近段时间运价下跌的主要原因是，由于中国采取限电措施，使得企业产能下降，运输需求降低，供需关系缓和，各级货代纷
纷降价抛售舱位。

在线货运代理公司Shifl联合创始人Shabsie Levy证实了这一说法，其表示，最近几周运输需求有所下降，该公司的跨太航线舱位已经以折扣
价出售给下级货代。

同时，近期全球运力供应短缺问题有所缓解，也使运价趋于稳定。

上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝表示，目前船公司积极调控运力，如在热门航线投入更多船舶，或选择相对不拥堵的港口挂靠，也有助
于缓解运力不足的问题。

交通运输部数据显示，今年1-8月，在中国大陆主要航线上，各主要班轮公司投入的舱位数量大幅增长，其中北美航线运力达到911万TEU，同
比增长40.2%。

针对未来集运市场运价走势，有业内人士分析称，至少要到明年第三季度，运价才会出现明显下降。

张婕姝也支持这一观点，她表示：“目前市场供应和需求没有太多根本性变化，估计明年上半年才会出现拐点，但不会像之前那么疯狂。”