据了解，这批新船的造价约为55亿～70亿元新台币，约合2亿～2.5亿美元。

报道称，这是该公司成立50年来，“首次效仿日本船厂搭配自有船东”，提供船舶租赁业务，这也是在造船市场景气的背景下，调整船厂产
能的举措。

台船国际表示，由于新冠肺炎疫情在全球持续蔓延，船舶塞港问题尚未完全缓解。同时，全球运输需求持续大幅增长，带动船舶运费和租
金持续高涨。

此外，国际海事组织（IMO）也将于2023年起，强制执行减排政策，这一政策将加速老旧船舶的淘汰速度，进一步加大航运市场对新船的
需求。

鉴于此，该公司决定自建支线集装箱船。

尽管台船国际在公告中并未透露造船的具体数量和船型，但有台湾媒体报道称，该公司将先建造4艘2800TEU型集装箱船。

据悉，这一船型是台船国际的成熟船型，已先后为长荣海运和阳明海运各建造了10艘。

报道还称，台船国际此次将投入优势研发力量，在现有成熟船型的基础上，优化设计，力争满足IMO的最新规范标准，并且在航速、油耗、装
载性等方面，优于同类型船舶。

        台船国际此前为长荣海运建造的2800TEU型集装箱船——“长喜”号

针对台船国际的这一举措，有业内人士分析称，目前来看，支线集装箱船市场需求持续增长，台船国际此时决定开展自建新船租赁业务，预期可
创造可观的营收和利润。

根据克拉克森的统计数据，当前集装箱船租赁市场的租金，比今年年初翻了两番多，比此前于2005年出现的峰值，还高出了128%。

数据显示，当前在6至12个月的集装箱船租赁合同中，1700TEU型船的日租金，达到51000美元，4400TEU型船的日租金，则已突破10万美元。