航运动态信息周报20210730
生鲜物流行业
2016-12-14
一周市场概况：
集装箱：7 月 30 日，中国出口集装箱综合运价指数报收 2930.03 点，较上期上涨 2.7%。
其中，欧洲航线报收 5066.32 点，上涨 4.4%；地中海航线报收 5638.18 点，下跌 0.2%；
美东航线报收2341.37 点，上涨 7.1%；美西航线报收 1969.97 点，下跌 0.1%；日本航线
报收 923.00点，上涨 0.4%。
其中，欧洲航线报收 5066.32 点，上涨 4.4%；地中海航线报收 5638.18 点，下跌 0.2%；
美东航线报收2341.37 点，上涨 7.1%；美西航线报收 1969.97 点，下跌 0.1%；日本航线
报收 923.00点，上涨 0.4%。
沿海散货：7月30日，中国沿海（散货）综合运价指数报收1229.26点，较上期上涨2.4%。
其中，秦皇岛至广州（5～6万 DWT）煤炭运价8.8元/吨，上涨6.1%；秦皇岛至上海（4～5万
DWT）煤炭运价42.3元/吨，上涨8.5%。
远东干散货：7月29日，远东干散货综合指数报收2181.4点，较上期上涨5.1%，巴西图巴
朗至青岛航线铁矿石运价27.741美元/吨，上涨6.8%；西澳大利亚丹皮尔至青岛航线铁矿石
运价13.912美元/吨，上涨16.6%。
朗至青岛航线铁矿石运价27.741美元/吨，上涨6.8%；西澳大利亚丹皮尔至青岛航线铁矿石
运价13.912美元/吨，上涨16.6%。
进口原油：7月29日，进口原油综合指数报收534.33点，较上期下跌0.2%。其中，中东湾
拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS31.82，下跌0.2%；西非马隆格/杰诺至宁
波26万吨级船运价（CT2）报WS34.67，下跌0.1%。国际市场：7 月 29 日，BDI 为 3214
点，较上期上涨 3.6%；BDTI 为 604 点，上涨 1.9%。
拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS31.82，下跌0.2%；西非马隆格/杰诺至宁
波26万吨级船运价（CT2）报WS34.67，下跌0.1%。国际市场：7 月 29 日，BDI 为 3214
点，较上期上涨 3.6%；BDTI 为 604 点，上涨 1.9%。
受新冠病毒变异毒株影响，疫情在世界各地出现反弹，未来疫情防控面临一定的挑战。本
周，中国出口集装箱运输市场需求表现良好，多数航线运价小幅上涨。7 月 30 日，上海航
运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 4196.24 点。
周，中国出口集装箱运输市场需求表现良好，多数航线运价小幅上涨。7 月 30 日，上海航
运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 4196.24 点。
欧洲航线，近期欧洲各国新冠疫情防控形势不容乐观，对各类物资需求保持高位，市场运输
需求总体良好。另一方面，欧洲多国遭遇极端天气，港口拥堵情况持续。本周，上海港船舶
平均舱位利用率接近满载水平，市场行情继续向好。地中海航线，运输需求高位徘徊，上海
港船舶平均舱位利用率接近满载。
北美航线，受疫苗接种速度放缓的影响，美国疫情出现大幅反弹。目前市场步入航运旺季，
市场运输需求持续高位。然而，受集卡司机紧缺影响，集装箱滞压、运输不畅的问题仍困扰
着运输市场。本周，上海港美西、美东航线的平均舱位利用率基本保持满载水平，美西、美
东航线运价走势总体向好。
台湾海峡两岸间
市场点评：
本周台湾航线运输市场行情向好，进口市场表现好于出口市场，综合指数上涨。大陆至台湾
地区，各口岸市场运价走势分化，华东口岸运价走高，支撑出口成分指数上涨。台湾地区至
大陆，华东、东南口岸市场运价走高，带动进口成分指数上涨。
本周，受台风天气影响，不少船舶提前避风，运力周转一度受阻。而台风离去后，部分下游
企业库存偏低，补库热情升温，运输需求有所转好，沿海散货运价上涨。7 月 30 日，上海航
运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收 1229.26 点，较上周上涨 2.4%。
煤炭市场市场需求方面：本周上半周，受台风等天气影响，华东地区出现多日强降雨天气，高
温天气中断，民用电需求略有回落。同时，恶劣天气还对沿线工厂开工、工地施工造成不同程
度影响，电厂日耗小幅回落。不过，中伏之后，民用电、工业用电持续徘徊于高位，下游电厂
库存普遍偏低，补库需求尚在。煤炭价格方面：相对于需求端，天气因素对于煤炭供给端的影
响更甚。相关部门不断督促上游加快产能释放，但主产地进入多雨期，防汛任务严峻，叠加不
少矿山年度生产任务已无压力，提升产能积极性较低，煤矿开工率上升速度偏慢。另外，台风
天气使得运输环节短暂中断，进一步加剧煤炭供需失衡。本期，环渤海发热量 5500 大卡动力
煤现货价格超千元大关，报收 1023 元/吨，上涨 27 元/吨。运价走势方面：台风天气对运价上
涨形成助力。河南特大暴雨使得市场各方对预防台风极为谨慎，随着台风“烟花”登陆，华东港
口船只提前避风，长江连续封航，致使船舶积压在港情况严重，运力周转受阻。此外，下游电
厂库存普遍偏低，台风天气影响了不少电厂补库节奏。台风过后，快船期需求较多，船东挺价
情绪较浓，沿海煤炭运输价格持续上涨。
地区，各口岸市场运价走势分化，华东口岸运价走高，支撑出口成分指数上涨。台湾地区至
大陆，华东、东南口岸市场运价走高，带动进口成分指数上涨。
本周，受台风天气影响，不少船舶提前避风，运力周转一度受阻。而台风离去后，部分下游
企业库存偏低，补库热情升温，运输需求有所转好，沿海散货运价上涨。7 月 30 日，上海航
运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收 1229.26 点，较上周上涨 2.4%。
煤炭市场市场需求方面：本周上半周，受台风等天气影响，华东地区出现多日强降雨天气，高
温天气中断，民用电需求略有回落。同时，恶劣天气还对沿线工厂开工、工地施工造成不同程
度影响，电厂日耗小幅回落。不过，中伏之后，民用电、工业用电持续徘徊于高位，下游电厂
库存普遍偏低，补库需求尚在。煤炭价格方面：相对于需求端，天气因素对于煤炭供给端的影
响更甚。相关部门不断督促上游加快产能释放，但主产地进入多雨期，防汛任务严峻，叠加不
少矿山年度生产任务已无压力，提升产能积极性较低，煤矿开工率上升速度偏慢。另外，台风
天气使得运输环节短暂中断，进一步加剧煤炭供需失衡。本期，环渤海发热量 5500 大卡动力
煤现货价格超千元大关，报收 1023 元/吨，上涨 27 元/吨。运价走势方面：台风天气对运价上
涨形成助力。河南特大暴雨使得市场各方对预防台风极为谨慎，随着台风“烟花”登陆，华东港
口船只提前避风，长江连续封航，致使船舶积压在港情况严重，运力周转受阻。此外，下游电
厂库存普遍偏低，台风天气影响了不少电厂补库节奏。台风过后，快船期需求较多，船东挺价
情绪较浓，沿海煤炭运输价格持续上涨。
本周国际干散货运输市场受台风以及不同船型市场基本面变化影响，租金走势分化，远东干散
货指数小幅回升。7 月 29 日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）综合指数为
2181.40 点，运价指数为 1630.78 点，租金指数为 3007.33 点，较上周四分别上涨5.1%、4.3%
和 5.8%。
海岬型船太平洋市场，上半周随着台风对市场影响减弱，可用运力快速恢复，租金指数下跌。
下半周，随着市场活跃度增加，FFA 上涨以及新的台风来临，船东报价再次回升。7 月 29 日，
中国-日本/太平洋往返航线 TCT 日租金为 37835 美元，较上周四上涨 18.6%；澳大利亚丹皮尔
至青岛航线运价为 13.912 美元/吨，较上周四上涨 16.6%。远程矿航线，周初市场货量有所增
长，同时市场可用运力仍受台风天气影响而有所短缺，推动运价持续上涨。周中，市场成交较
少，行情转淡，运价回落。直至周末，货量水平回升推动市场活跃度，运价企稳回升。7 月 29
日，巴西图巴朗至青岛航线运价为27.741 美元/吨，较上周四上涨6.8%。
货指数小幅回升。7 月 29 日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）综合指数为
2181.40 点，运价指数为 1630.78 点，租金指数为 3007.33 点，较上周四分别上涨5.1%、4.3%
和 5.8%。
海岬型船太平洋市场，上半周随着台风对市场影响减弱，可用运力快速恢复，租金指数下跌。
下半周，随着市场活跃度增加，FFA 上涨以及新的台风来临，船东报价再次回升。7 月 29 日，
中国-日本/太平洋往返航线 TCT 日租金为 37835 美元，较上周四上涨 18.6%；澳大利亚丹皮尔
至青岛航线运价为 13.912 美元/吨，较上周四上涨 16.6%。远程矿航线，周初市场货量有所增
长，同时市场可用运力仍受台风天气影响而有所短缺，推动运价持续上涨。周中，市场成交较
少，行情转淡，运价回落。直至周末，货量水平回升推动市场活跃度，运价企稳回升。7 月 29
日，巴西图巴朗至青岛航线运价为27.741 美元/吨，较上周四上涨6.8%。
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至 7 月 23 日当周，美国除却战略储备的商业原油库存、
精炼油库存和汽油库存降幅均超预期。美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去
年同期增加12.5%。最新经济数据表明，美国劳动力市场持续好转，提振油市。总体来看，需
求增加的预期和伊核谈判的不确定性，或将进一步支持供应趋紧的前景，但疫情持续严峻，奥
运相关的新冠确诊人数持续上升，德国执行新的限制措施，都令油价涨幅受限。本周油价创两
周来新高，布伦特原油期货价格周四报 75.80 美元/桶，较 7 月 22 日上涨 2.79%。全球原油运
输市场 VLCC 型油轮运价低位震荡，苏伊士型油轮运价保持平稳，阿芙拉型油轮运价持续回暖。
精炼油库存和汽油库存降幅均超预期。美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去
年同期增加12.5%。最新经济数据表明，美国劳动力市场持续好转，提振油市。总体来看，需
求增加的预期和伊核谈判的不确定性，或将进一步支持供应趋紧的前景，但疫情持续严峻，奥
运相关的新冠确诊人数持续上升，德国执行新的限制措施，都令油价涨幅受限。本周油价创两
周来新高，布伦特原油期货价格周四报 75.80 美元/桶，较 7 月 22 日上涨 2.79%。全球原油运
输市场 VLCC 型油轮运价低位震荡，苏伊士型油轮运价保持平稳，阿芙拉型油轮运价持续回暖。
中国进口 VLCC 运输市场运价低位波动。7 月 29 日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合
指数（CTFI）报 534.33 点，较 7 月 22 日下跌 0.18%。本周市场 8 月 10 至 15 日装期的货陆续
放出，但整体需求还是非常弱，租家通过私下拿船将运价始终保持在低位，各航线的 TCE 依然
很差，部分船东表示将闲置部分船，等待市场的好转。目前看市场基本面依然倾向租家，短期内
无好转迹象。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波 27 万吨级船运价（CT1）报 WS31.82，较 7 月 22
日下跌 0.2%，CT1 的 5 日平均为 WS32.02，较7 月 22 日上涨 1.0%，TCE 平均-0.3 万美元/天；
西非马隆格/杰诺至宁波 26 万吨级船运价（CT2）报 WS34.67，下跌 0.1%，平均为 WS34.67，
TCE 平均 0.2 万美元/天。
航运动态：
多部门共同部署推动我国口岸营商环境持续优化
国务院近日召开常务会议，对进一步深化跨境贸易便利化改革、优化口岸营商环境作出部署。
在国新办 7 月 29 日举行的国务院政策例行吹风会上，海关总署有关负责人介绍，围绕贯彻落实国
务院常务会议精神，海关总署会同国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部等部门推出 5
方面 27 项具体措施，推动我国口岸营商环境持续优化。
在国新办 7 月 29 日举行的国务院政策例行吹风会上，海关总署有关负责人介绍，围绕贯彻落实国
务院常务会议精神，海关总署会同国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部等部门推出 5
方面 27 项具体措施，推动我国口岸营商环境持续优化。
这 5 个方面是：深化改革创新，进一步优化通关全链条全流程；清理规范收费，进一步降低进出口
环节费用；强化科技赋能，进一步提升口岸综合服务能力；高效利企便民，进一步改善跨境贸易整
体服务环境；推进智享联通，进一步加强口岸跨境通关合作交流。
环节费用；强化科技赋能，进一步提升口岸综合服务能力；高效利企便民，进一步改善跨境贸易整
体服务环境；推进智享联通，进一步加强口岸跨境通关合作交流。
四部门联合发文提高长江经济带船舶靠港岸电使用率
日前，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网有限公司印发《关于进一步推进
长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》，要求从设施建设、降低成本、强化监管、提升服务、落实
责任等方面加强部门和区域间协同及船、港、电互动，进一步提高长江经济带船舶靠港岸电使用率
，力争到 2025 年基本实现长江经济带船舶靠港使用岸电常态化。
长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》，要求从设施建设、降低成本、强化监管、提升服务、落实
责任等方面加强部门和区域间协同及船、港、电互动，进一步提高长江经济带船舶靠港岸电使用率
，力争到 2025 年基本实现长江经济带船舶靠港使用岸电常态化。
《通知》实施范围为船籍港在长江经济带沿线 11 省市的内河运输船舶、江海直达运输船舶、海
进江运输船舶，以及长江经济带的港口码头。《通知》提出，要协同推进船舶和港口岸电设施建设，
加快推进船舶受电设施安装，有序推进码头岸电设施建设，强化船港岸电设施技术衔接匹配；进一
步降低岸电建设和使用成本，加强资金政策支持、完善岸电使用价格收费政策、完善激励措施；强
化岸电建设和使用监管，优化提升岸电服务水平，加强船岸信息共享、船岸协作，发挥央企示范带
头作用、加强新技术新装备的研发和应用。
进江运输船舶，以及长江经济带的港口码头。《通知》提出，要协同推进船舶和港口岸电设施建设，
加快推进船舶受电设施安装，有序推进码头岸电设施建设，强化船港岸电设施技术衔接匹配；进一
步降低岸电建设和使用成本，加强资金政策支持、完善岸电使用价格收费政策、完善激励措施；强
化岸电建设和使用监管，优化提升岸电服务水平，加强船岸信息共享、船岸协作，发挥央企示范带
头作用、加强新技术新装备的研发和应用。
海关总署出台 15 项措施 支持浦东新区高水平对外开放
海关总署 7 月 22 日出台《关于支持浦东新区高水平对外开放打造社会主义现代化建设引领区
的实施意见》，从聚焦创新引擎，全力支持浦东建设国际科技创新中心核心区；聚焦改革集成，打
造国际一流跨境贸易营商环境；聚焦制度型开放，着力增强外贸竞争新优势；聚焦龙头辐射，强化
国际开放门户枢纽功能；聚焦国门安全，牢牢守住对外开放的安全底线 5 大方面出台 15 项具体举
措，助力浦东成为更高水平改革开放的开路先锋。
的实施意见》，从聚焦创新引擎，全力支持浦东建设国际科技创新中心核心区；聚焦改革集成，打
造国际一流跨境贸易营商环境；聚焦制度型开放，着力增强外贸竞争新优势；聚焦龙头辐射，强化
国际开放门户枢纽功能；聚焦国门安全，牢牢守住对外开放的安全底线 5 大方面出台 15 项具体举
措，助力浦东成为更高水平改革开放的开路先锋。
海南自贸港海事特区 2035 年全面建成
交通运输部海事局近日印发《关于建设海南自由贸易港海事特区的意见》。《意见》提出，到
2025年，初步建立以信用监管、风险防控高效智能为重点的海事特区政策制度体系和体制；到 2035
年，海南自贸港海事制度体系和管理模式更加成熟，水上交通安全风险防控体系更加有效，海事领
域对外开放程度达到世界一流水平，全面建成海南自贸港海事特区。
2025年，初步建立以信用监管、风险防控高效智能为重点的海事特区政策制度体系和体制；到 2035
年，海南自贸港海事制度体系和管理模式更加成熟，水上交通安全风险防控体系更加有效，海事领
域对外开放程度达到世界一流水平，全面建成海南自贸港海事特区。
另悉，洋浦海事局、中国船级社海南分社、洋浦交通运输和海洋局以及洋浦航运产业项目办公
室近日联合印发了《海南自由贸易港船舶落户“多证联办”方案》，标志着船舶证书跨单位并联办理
模式正式运行，转籍落户洋浦的国内航行普通货船“多证联办”服务正式上线。
室近日联合印发了《海南自由贸易港船舶落户“多证联办”方案》，标志着船舶证书跨单位并联办理
模式正式运行，转籍落户洋浦的国内航行普通货船“多证联办”服务正式上线。
江苏省进一步加强船舶和港口疫情防控工作
7 月 27 日，江苏省疫情防控工作领导小组交通防控组和省涉外联防联控指挥部口岸工作组联
合印发紧急通知，要求进一步加强船舶和港口疫情防控有关工作，严格船岸船船界面管控，加强船
员换班管理，规范船舶污染物处置，合力筑牢水上防线，阻断水上疫情传播。
合印发紧急通知，要求进一步加强船舶和港口疫情防控有关工作，严格船岸船船界面管控，加强船
员换班管理，规范船舶污染物处置，合力筑牢水上防线，阻断水上疫情传播。
GSBN 与中国八家港口集团和港航公司签署合作意向书
7 月 28 日，全球航运业务网络联盟（GSBN）与中国八家港口集团和港航公司举行了在线签
约仪式，达成合作意向。此次与 GSBN 签约的单位包括广州港集团、福建省港口集团、浙江省海
港投资运营集团、江苏省港口集团、安徽省港航集团、山东省港口集团、天津港（集团）、海南港
航控股。
约仪式，达成合作意向。此次与 GSBN 签约的单位包括广州港集团、福建省港口集团、浙江省海
港投资运营集团、江苏省港口集团、安徽省港航集团、山东省港口集团、天津港（集团）、海南港
航控股。
GSBN 成立以来推出的首个产品——基于区块链技术的“无纸化”放货，在此次签约单位所辖区
域得到了广泛应用，成为加快建设世界一流港口和全球航运服务网络的重要载体。特别是依托该平
台的进口电商货物港航“畅行工程”列为交通运输部 2021 年交通运输更贴近民生实事之一，经过
GSBN 和初创股东以及签约港航企业的共同努力，集装箱运输单证平均办理时间由 2 天缩短至 4 小
时以内，全程无接触。
以色列全新港口 Haifa 9 月正式运营
域得到了广泛应用，成为加快建设世界一流港口和全球航运服务网络的重要载体。特别是依托该平
台的进口电商货物港航“畅行工程”列为交通运输部 2021 年交通运输更贴近民生实事之一，经过
GSBN 和初创股东以及签约港航企业的共同努力，集装箱运输单证平均办理时间由 2 天缩短至 4 小
时以内，全程无接触。
以色列全新港口 Haifa 9 月正式运营
据悉，以色列全新港口 Haifa（Gulf Port of Haifa）计划于 9 月 1 日开始营业。新港口 Haifa
是以色列主要的基础设施建设项目之一，政府投资了 50 亿新谢克尔，历时 15 年建成。新港口建
在以色列现有的海法港附近，由两家以色列公司 Shapir Engineering 和 Ashtrom 建造，未来 25
年将由上海国际港务集团管理。新的 Haifa 港口将是以色列最先进的港口，也是唯一一个能够快
速卸载长达 400 米和 62 米宽的大型船舶，最多可装载 18000 个集装箱的港口。
是以色列主要的基础设施建设项目之一，政府投资了 50 亿新谢克尔，历时 15 年建成。新港口建
在以色列现有的海法港附近，由两家以色列公司 Shapir Engineering 和 Ashtrom 建造，未来 25
年将由上海国际港务集团管理。新的 Haifa 港口将是以色列最先进的港口，也是唯一一个能够快
速卸载长达 400 米和 62 米宽的大型船舶，最多可装载 18000 个集装箱的港口。
鹿特丹港 2021 年上半年货物总吞吐量达 2.316 亿吨
2021 年前 6 个月，鹿特丹港货物总吞吐量达 2.316 亿吨，同比增长 5.8%。干散货吞吐量为
3770 万吨，比 2020 年上半年增长 22.5%。集装箱吞吐量按吨计增长了 4.4%，按 TEU 计增长不
少于 8.7%。这种差异有两个原因：一是空箱处理量多于 2020 年同期，尤其是今年第一季度；二
是满箱平均重量在一段时间内呈下降趋势。
3770 万吨，比 2020 年上半年增长 22.5%。集装箱吞吐量按吨计增长了 4.4%，按 TEU 计增长不
少于 8.7%。这种差异有两个原因：一是空箱处理量多于 2020 年同期，尤其是今年第一季度；二
是满箱平均重量在一段时间内呈下降趋势。
马士基发声：亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头
马士基近日发布了“亚太区最新市场资讯（2021 年 7 月）”报告，全球范围内物流需求依然强
劲，但疫情的反复继续引发了一系列供应链方面的问题：比如集装箱可用性降低、空运运力收紧、
船舶靠港时间延长，以及拖车运力和和仓储配送等方面的瓶颈。
劲，但疫情的反复继续引发了一系列供应链方面的问题：比如集装箱可用性降低、空运运力收紧、
船舶靠港时间延长，以及拖车运力和和仓储配送等方面的瓶颈。
马士基指出，欧洲船期延误正在影响着亚洲出口货物。由于欧洲需求激增，亚洲到欧洲的集
装箱运量飙升，同时受到欧洲疫情防控措施的影响，欧洲主要港口陷入拥堵，多条亚欧航线船期
延误。再加上拖车和铁路运输的接驳速度变慢，将影响集装箱船返回亚洲的速度，进一步导致亚
洲进口货物延误以及空箱回流亚洲延迟。在北美市场，集装箱空箱库存持续积压，马士基已部署
了多条加班船和补班船来重新调整航运网络，并将积压在北美的空箱尽快调运回亚洲，以应对亚
洲缺箱问题。马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张。为保障
客户供应链顺畅，马士基将重点关注船舶港口挂靠率、箱况并提供可靠的运力解决方案。
装箱运量飙升，同时受到欧洲疫情防控措施的影响，欧洲主要港口陷入拥堵，多条亚欧航线船期
延误。再加上拖车和铁路运输的接驳速度变慢，将影响集装箱船返回亚洲的速度，进一步导致亚
洲进口货物延误以及空箱回流亚洲延迟。在北美市场，集装箱空箱库存持续积压，马士基已部署
了多条加班船和补班船来重新调整航运网络，并将积压在北美的空箱尽快调运回亚洲，以应对亚
洲缺箱问题。马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张。为保障
客户供应链顺畅，马士基将重点关注船舶港口挂靠率、箱况并提供可靠的运力解决方案。
德路里：港口产能赶不上货量增速
德路里分析师近日表示，全球集装箱港口的产能增长过于缓慢，无法满足日益增长的货运量需
求，这将给供应链带来进一步的压力。德路里指出，港口产能将以每年 2.5%的速度增长，到 2025
年达到 13 亿TEU。但与此同时，集装箱运量的增幅达 5%，这将使港口的平均利用率从目前的 67%
提升至 75%以上。德路里表示，虽然实现 75%的利用率不算低，但由于供应链紊乱导致港口拥堵，
港口产能的收缩才是真正令人担心的问题。德路里高级分析师 Eleanor Hadland 表示，在金融市场
高流动性的帮助下，需求的复苏促使码头运营商提出投资计划，疫情后产能的增长前景预计将更加
强劲。增加的产能可能来自对现有码头的升级，而不是开发新的码头，并将借助数字化提高生产效
率。TradeLens 和 GSBN 等平台将有助于简化业务流程，在其中扮演重要的角色。
求，这将给供应链带来进一步的压力。德路里指出，港口产能将以每年 2.5%的速度增长，到 2025
年达到 13 亿TEU。但与此同时，集装箱运量的增幅达 5%，这将使港口的平均利用率从目前的 67%
提升至 75%以上。德路里表示，虽然实现 75%的利用率不算低，但由于供应链紊乱导致港口拥堵，
港口产能的收缩才是真正令人担心的问题。德路里高级分析师 Eleanor Hadland 表示，在金融市场
高流动性的帮助下，需求的复苏促使码头运营商提出投资计划，疫情后产能的增长前景预计将更加
强劲。增加的产能可能来自对现有码头的升级，而不是开发新的码头，并将借助数字化提高生产效
率。TradeLens 和 GSBN 等平台将有助于简化业务流程，在其中扮演重要的角色。
新加坡港 6 月份高硫油销量大涨 31.9%
新加坡海事和港务局数据显示，6 月份高硫船用燃料（包括 180CST、380CST 和 500CST）
销量同比增长 31.9%，达 106 万吨，占当月总销量的 25.8%，带动船用燃料总销量同比增长 7.4%。
船东之所以青睐高硫油，是因为低硫与高硫燃料油价差明显，洗涤塔安装量持续上升。鉴于目前船
用燃料 0.5%S 和 HSFO 之间的价差，海岬型船或 VLCC 改装涤塔很划算，目前情况下五年左右时
间就可以回本。由于更多船舶安装洗涤塔，加之全球其他港口激烈竞争，6 月份新加坡低硫船用燃
料（LSFO）销售量涨幅较小。新加坡海事及港务管理局数据显示，6 月份 LSFO 销量约为 275 万
吨，同比增长 3.5%。
销量同比增长 31.9%，达 106 万吨，占当月总销量的 25.8%，带动船用燃料总销量同比增长 7.4%。
船东之所以青睐高硫油，是因为低硫与高硫燃料油价差明显，洗涤塔安装量持续上升。鉴于目前船
用燃料 0.5%S 和 HSFO 之间的价差，海岬型船或 VLCC 改装涤塔很划算，目前情况下五年左右时
间就可以回本。由于更多船舶安装洗涤塔，加之全球其他港口激烈竞争，6 月份新加坡低硫船用燃
料（LSFO）销售量涨幅较小。新加坡海事及港务管理局数据显示，6 月份 LSFO 销量约为 275 万
吨，同比增长 3.5%。
“深圳平湖南——盐田港”铁路货运列车启动
7 月 23 日，满载的集装箱列车从广铁集团广州货运中心深圳平湖南站驶出，直达深圳盐田港。
这是广东铁路首次启用集装箱“站搬”运输新模式，对于扩大深圳海铁联运规模具有重要意义。集装箱
“站搬”模式即站界内搬运模式。在深圳平湖南站的运输范围内加开集装箱货运列车，根据港口船期按
照公交化模式完成港口集疏港运输，将平湖南新货场打造为盐田内陆港，能高效满足当地外贸客户的
出口需求。
这是广东铁路首次启用集装箱“站搬”运输新模式，对于扩大深圳海铁联运规模具有重要意义。集装箱
“站搬”模式即站界内搬运模式。在深圳平湖南站的运输范围内加开集装箱货运列车，根据港口船期按
照公交化模式完成港口集疏港运输，将平湖南新货场打造为盐田内陆港，能高效满足当地外贸客户的
出口需求。
据了解，货运列车每日在平湖南货场和盐田港间往返开行。通过海铁联运的出口方式，能有效降
低分段运输的时间损失及货物破损，较传统运输模式至少节省 15%的运输成本。
低分段运输的时间损失及货物破损，较传统运输模式至少节省 15%的运输成本。
中煤协：下半年煤炭供应将进一步增加
从中国煤炭工业协会获悉，，今年上半年，煤炭需求保持旺盛势头，煤炭供应总体稳定。1 至 6
月份，全国煤炭消费量约 21 亿吨，同比增长 10.7%；全国规模以上企业原煤产量 19.5 亿吨，同比增
长 6.4%；全国累计进口煤炭 1.4 亿吨，同比下降 19.7%；全国铁路累计发运煤炭 12.8 亿吨，同比增
长 13.8%。煤炭库存有所下降。6 月末，全国煤炭企业存煤约 5000 万吨，同比下降 26%；全国主要
港口合计存煤 6298 万吨，同比下降 8.3%；全国火电厂存煤约 1.1 亿吨，同比减少 2100 万吨，可用
约 18 天。
月份，全国煤炭消费量约 21 亿吨，同比增长 10.7%；全国规模以上企业原煤产量 19.5 亿吨，同比增
长 6.4%；全国累计进口煤炭 1.4 亿吨，同比下降 19.7%；全国铁路累计发运煤炭 12.8 亿吨，同比增
长 13.8%。煤炭库存有所下降。6 月末，全国煤炭企业存煤约 5000 万吨，同比下降 26%；全国主要
港口合计存煤 6298 万吨，同比下降 8.3%；全国火电厂存煤约 1.1 亿吨，同比减少 2100 万吨，可用
约 18 天。