一周市场概况

集装箱：2月2日，中国出口集装箱综合运价指数报收1464.81 点，较上期上涨4.4%。其中，欧洲航线报收2398.52 点，上涨4.4%；地中海航线报收3018.75 点，上涨6.2%；美东航线报收1275.00 点，上涨10.4%；美西航线报收1039.57点，上涨13.4%；日本航线报收805.04 点，下跌0.3%。

沿海散货：2月2日，中国沿海（散货）综合运价指数报收976.32 点，较上期下跌2.7%。其中，秦皇岛至广州（5～6万 DWT）煤炭运价29.5元/吨，下跌6.9%；秦皇岛至上海（4～5万 DWT）煤炭运价17.7元/吨，下跌16.1%。

远东干散货：2月1日，国际干散货租金指数报收1007.83点，较上期下跌4.4%，巴西图巴朗至青岛航线铁矿石运价21.950美元/吨，上涨3.1%；西澳大利亚丹皮尔至青岛航线铁矿石运价8.190美元/吨，上涨0.5%。

进口原油：2月1日，进口原油综合指数报收1112.60点，较上期下跌1.8%。其中，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS57.65，下跌2.1%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS59.15，下跌1.4%。

临近春节假期，市场总体保持平稳，运输需求略有下滑。本周，多数远洋航线运价承接上周走势出现回落，北美航线部分航商跟进上调运价，带动综合指数小幅上涨。2 月 2 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 2217.73 点，较上期上涨 1.8%。

欧洲航线，航线运价前期受地缘局势影响处于高位，随着绕行等措施的实行，航运市场价格冲高回落。本周，市场承接上周走势，部分航商保持运价不变，部分则小幅降价，即期市场订舱价格继续小幅下跌。地中海航线，市场情况与欧洲航线基本相似，即期市场订舱价格回落。

北美航线，美国谘商会发布的 1 月消费者信心指数为 114.8，连续 3 月上升。消费信心支撑美国市场需求增长，运输需求保持高位。本周，上海港平均舱位利用率在 95%以上，部分班次满载，航商报价涨多跌少，航线即期订舱价格上涨，其中美西上涨较为明显，带动综合指数上升。

台湾海峡两岸间

市场点评：本周，台湾航线运输市场保持平稳，进出口市场走势出现分化，综合指数小幅下跌。大陆至台湾地区，华东、东南口岸市场运价走高，支撑出口成分指数上涨。台湾地区至大陆，各口岸市场运价均呈现下行走势，拖累进口成分指数下跌。

本周，临近春节，全国停工停产范围扩大，商品供需走弱，运输市场成交冷清，综合指数下行。2 月 2 日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收 976.32点，较上期下跌 2.7%。

煤炭市场需求方面，本轮寒潮天气影响有限，终端日耗延续震荡走势，加之清洁能源形成部分替代，市场情绪低迷，电厂库存水平在长协及进口煤的补充下仍保持在安全范围。同时，随着春节临近，非电企业陆续停产放假，下游实际需求有限。本周沿海八省日耗 222万吨，库存 3039 万吨，存煤可用天数约 14 天。煤炭价格方面，本周，沿海煤炭价格弱势维稳。适逢月末及临近春节，终端需求转弱，交投活跃度下降，下游库存充裕，多以长协拉运为主，市场煤补充为辅。港口进出作业双弱，调入量持续保持偏低水平，环渤海各港合计日均调出 119.9 万吨，整体调出仍高于调进，港口库存继续下行。运价走势方面，临近春节假期，生产企业停产范围逐步扩大，下游电厂库存水平尚可，市场交投冷清。虽然，新一轮大范围雨雪天气即将来临，但长协采购已基本可以满足因降温引发的电厂新增需求，运输市场货盘稀少，船多货少矛盾依旧，沿海煤炭运价承压下行。

本周，临近国内春节假期，国际干散货运输市场整体较为安静，运价低位小幅震荡。海岬型船市场铁矿石、煤炭货盘表现一般，临近周末，受国内恶劣天气以及 FFA 远期合约价格回升影响，氛围有所好转，运价止跌小升。巴拿马型船和超灵便型船市场，煤炭、粮食货盘不多，运力充裕，日租金小幅下跌。远东干散货租金指数小幅下跌，2 月 1 日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为 1007.83 点，较上周四下跌 4.4%。

海岬型船市场运价先抑后扬。太平洋市场，周初，澳大利亚铁矿石、煤炭货盘平淡，市场相对安静，且运力供给宽松，运价延续上周末下跌走势。下半周，太平洋市场铁矿石货盘略有增多，同时受国内长江口区域大雾天气、油价和 FFA 远期合约价格上涨等因素支撑，海岬型船市场氛围有所好转，运价止跌小涨。2 月1 日，中国-日本/太平洋往返航线 TCT 日租金为 11661 美元，较上周四下跌 9.0%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为8.190美元/吨，较上周四上涨 0.5%。远程矿航线，上半周，大西洋市场维持船多货少态势，市场整体处于弱势，运价承压。下半周，虽然市场基本面无明显变化，但伴随 FFA 远期合约价格上涨以及即期略高成交拉动，市场氛围好转，运价反弹。2 月 1 日，巴西图巴朗至青岛航线运价为 21.950 美元/吨，较上周四上涨 3.1%。

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至 1 月 26 日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加 123.4 万桶至 4.22 亿桶，增幅 0.29%，美国上周原油进口 560.5 万桶/日，较前一周增加 2.5 万桶/日，出口减少 54.0 万桶/日至 389.4 万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为 1978.7 万桶/日，较去年同期增加 2.13%。美国国内石油产量上周回升至 1300 万桶/日，本月寒冷天气后产量提高导致美国原油库存意外增加，给油市增压。OPEC+在周四的会议上，其主要成员小组建议不改变政策，选择坚持本季度现有的石油减产计划，OPEC 新一轮减产行动缓慢，未能提振油价。本周布伦特原油期货价格小幅下跌，周四报 79.34 美元/桶，较 1 月 25 日下跌 3.30%。全球原油运输市场 VLCC 型油轮运价小幅下滑。

VLCC 市场运价稳中有降。2 月 1 日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报 1112.60 点，较 1 月 25 日下跌 1.8%。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波 27 万吨级船运价（CT1）报 WS57.65，较 1 月 25 日下跌 2.09%，CT1 的 5 日平均为 WS57.56，较上期平均下跌 7.83%，TCE 平均 2.8 万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波 26 万吨级船运价（CT2）报 WS59.15，下跌 1.35%，平均为 WS58.86，TCE 平均 3.1 万美元/天。

航运动态

《交通强国评价指标》印发实施日前，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局联合印发《交通强国评价指标》（简称《评价指标》），包括交通强国评价指标和 5 个行业指标，交通强国评价指标围绕 5 个方面、12 个评价维度，设置 27 项指标。2022 年 1 月，交通运输部印发《交通强国建设评价指标体系》，明确设置交通强国评价指标、5 个行业指标和省域指标的指标体系。此次印发的《评价指标》中，有 12 项为可开展国际对标的指标，通过计量处理综合形成交通强国指数；9 项为省域参考指标，用于评价各地落实加快建设交通强国的进展成效。铁路、公路、水运、民航、邮政均构建了符合行业特点的评价指标，其中铁路 23 项指标、公路 18 项指标、水运 18 项指标、民航 25 项指标、邮政 14 项指标。

长三角区域经济总量突破 30 万亿元根据三省一市政府工作报告披露的数据，2023 年上海、江苏、浙江和安徽的经济总量突破 30 万亿元大关，对全国高质量发展的支撑作用进一步增强。最新发布的统计数据显示，2023 年上海 GDP 达 4.72 万亿元，江苏 GDP 达 12.82 万亿元，浙江 GDP 达 8.26 万亿元，安徽 GDP 达 4.71 万亿元，区域经济总量突破 30 万亿元大关。三省一市都对持续推进长三角高质量一体化发展提出了新举措。上海提出，2024 年将加快建设 G60科创走廊、沿沪宁产业创新带，合力打造长三角区域发展共同体；江苏提出，规划建设长江口产业创新协同区，推动沿海港口与上海国际航运中心枢纽融合发展；浙江省提出，加快建设长三角航空货运枢纽、长三角中欧班列集结中心、通苏嘉甬铁路等项目。安徽省提出，加强生态环境共保联治，启动建设长三角（安徽）生态绿色康养基地。

国际贸易“单一窗口”上线“航贸数链”1 月 31 日，首届上海国际口岸智慧化经贸合作大会在上海召开，大会发布了一批上海智慧口岸建设案例，涵盖上海国际贸易“单一窗口”服务、智慧监管、智慧运营和智慧应用等多个方面，展示了上海智慧口岸建设中的创新与突破成果。会上，长三角国际贸易“单一窗口”金融服务季启动，并进行了“国际贸易单证交换枢纽”“沪皖口岸合作共建备忘录”的签约和新一代中国（上海）国际贸易单一窗口启动建设暨“航贸数链”的上线仪式。其中，沪皖口岸合作共建备忘录正式签约，沪皖“单一窗口”联合运营中心正式揭牌。根据合作备忘录，两地将围绕重点产业链整体通关、港口融合发展、航空领域合作、“单一窗口”合作共建、口岸管理协作 5 个方面，着力深化推动沪皖口岸合作，实现高水平联动，进一步发挥上海口岸辐射功能，增强集货能力，服务两地高质量发展。

粤港“一单两报”应用正式上线运行2 月 1 日，粤港“一单两报”应用正式上线运行。粤港“一单两报”作为粤港澳大湾区建设框架下粤港货物通关便利化的最新举措，依托于广东“单一窗口”建设，以电子化、信息化手段为内地和香港企业公路口岸货物通关提供“一单两报”服务，境内舱单传输人仅需一次申报录入，经系统数据传输时即可同步转译生成香港道路进口货物运输资料，并推送至香港道路货物资料系统暂存，经境外企业确认后即可完成申报操作。应用上线后，香港企业在港录入数据必填项由 9 项减少为 0 项，大大提高工作效率和降低通关时间和成本。

马士基在上海自贸区临港新片区设立国际中转集拼中心从中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会获悉，马士基在临港新片区设立国际中转集拼中心。2023 年 12 月底，马士基在上海港陆续完成国际中转集拼业务流程测单运行。在对上海港航线布局、国际中转集拼运行效率、口岸通关环境等各项因素完成评估后，1 月 29 日，马士基在临港新片区设立国际中转集拼中心，推动上海港国际中转集拼业务发展。为拓展国际中转集拼业务，促进航运枢纽能级提升，马士基已同步启动出口流向沿海捎带业务。首批出口流向沿海捎带集装箱约 230TEU 集装箱货物，将通过其南美东航线马士基拉古娜轮（MV. MaerskLaguna）捎带至上海港，将运送至欧洲、美国等地不同港口。相比原运输路径，此举将节省约 7 天交货期。

北部湾港集装箱吞吐量连续 7 年两位数增长从北部湾港集团获悉，2023 年，北部湾港（本港）全年累计完成货物吞吐量 3.1 亿吨，同比增长 10.8%；其中集装箱完成 802.2 万标箱，同比增长 14.3%，全港货物吞吐量和集装箱吞吐量稳居全国主要港口双前十。其中，集装箱从 2017 年的 227 万标箱增长到 2023 年的 802.2 万标箱，年均增长率达 23.4%。北部湾港集装箱吞吐量连续 7 年保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列。据统计，2023 年西部陆海新通道海铁联运班列开行 9580 列，同比增长 8.6%，连续 5 年完成计划目标，开行量较 2017 年增长 52 倍。物流网络已覆盖中国 18 个省区市、70 个市、144 个站点，服务站点较 2022年增加 31 个，实现与中欧、中亚班列的常态化对接。

“连云港—徐州”内河航线成功首航1 月 31 日，载有 54 个标箱的“集洲 888 号”轮从连云港新云台码头 2 号泊位启航，开往徐州港，标志着“连云港—徐州”内河航线成功首航。此次连徐两地新辟集装箱航线，实现与连云港港内贸干线、支线及外贸航线的无缝衔接。

上海自贸区临港新片区集卡预约平台上线试运行1 月 31 日，上海自贸区临港新片区集卡预约平台上线试运行，上海市道路运输管理局、临港新片区管委会分别为平台服务基地和首批试点接入企业进行了授牌。该平台是临港新片区公安交通一体化平台的重要组成部分，致力于打造临港新片区集卡预约出行统一门户以及临港新片区集卡运输“一张网”，为集卡司机提供更好的运输预约、停车预约服务，为物流企业提供更好的运输计划管理、车辆管理服务，也为政府监管预警提供更好的数据支撑服务，有助于加快完善洋山港集疏运体系建设，助力推进上海国际航运中心建设。

中国 39 个铁路物流中心全部挂牌成立从中国国家铁路集团有限公司获悉，哈尔滨铁路物流中心 1 月 29 日挂牌成立，至此国铁集团在全国规划的 39 个铁路物流中心全部挂牌成立，标志着铁路现代物流体系建设取得重要进展。近年来，国铁集团积极推动铁路现代物流体系建设，为加快建设全国统一大市场、畅通国内国际双循环提供有力支撑。在完善现代物流经营机制方面，国铁集团在全国设立了 39 个铁路物流中心。在优化铁路物流产品供给方面，目前全国铁路直通快运班列开行数量已达到 340 条，其中，“班列+两端公路”的多联快车产品已实现对全国省会城市的全覆盖；“班列+班轮”的铁海快线产品已实现对全国主要港口的全覆盖；中欧班列运行线 87 条，覆盖国内 108 个城市，通达欧洲 25 个国家 217 个城市，服务网络基本覆盖亚欧全境。在推动铁路物流场站转型升级方面，国铁集团在全国建成了 165 个铁路物流基地，有效融入物流园区、产业园区、港口及边境口岸。此外还加快推进铁路专用线建设，80%左右的货物集中在 8000余条专用线到发，减少了货物的短途倒装作业，降低了物流成本。

全球首艘大型甲醇动力集装箱船舶命名全球首艘大型甲醇动力集装箱船舶，近日在韩国蔚山现代重工造船厂举行命名仪式。为致敬 A.P. 穆勒基金会和 A.P. 穆勒控股公司主席安妮·马士基·迈克-凯尼·乌格拉（Ane Maersk Mc-Kinney Uggla）女士，该船被命名为“安妮马士基”（Ane Maersk）。“安妮马士基”是马士基订造的 18 艘大型甲醇动力集装箱船中的第一艘，而该系列船舶将于 2024 年至 2025 年陆续交付，同时这也是全球第二艘以绿色甲醇燃料为动力的集装箱船舶。自 2024 年 2 月起，“安妮马士基”将被部署在连接亚洲和欧洲的 AE7 航线上，标志着马士基致力于开创低排放航运解决方案的一个重要里程碑。

鹿特丹港油轮和集装箱船挂靠量大幅下降欧洲最大港口鹿特丹港日前宣布，受世界经济增长乏力和国际地缘政治紧张局势导致全球贸易低迷等因素影响，2023 年，鹿特丹港的油轮和集装箱船挂靠量大幅下降。数据显示，2023 年，鹿特丹港挂靠量 27886 次，低于 2022 年的挂靠量为 29029 次，略高于 2021 年的28876 次。鹿特丹港表示，由于油轮和集装箱船挂靠量减少，将原材料和货物运输到更远内陆地区所需的内河船舶挂靠量也因此减少。内河船舶挂靠量从 2022 年的 97459 次下降到 2023 年的 89183 次，骤降 8276次。

国际航运公会向 IMO 提交净零排放航运基金方案2 月 1 日，国际航运公会（ICS）联合利比里亚共和国和巴哈马联邦向联合国国际海事组织（IMO）提交了一份详细且可行的提案，旨在建立净零排放航运基金（Zero Emission Shipping Fund – ZESF），以加快推动航运业向 2050 年实现净零排放的目标。该基金的目标是加速全球商业船队向零排放过渡，并支持发展中国家在海运温室气体减排方面的努力。这份提案由利比里亚共和国和巴哈马联邦联合 ICS 共同发起。该提案在日本政府提的“费补”（feebate）概念和 IMO 对采用统一征税的全球捐款制度的支持基础上做了进一步完善。根据 ICS 和利比里亚政府的提议，船舶将根据每吨二氧化碳当量排放量进行捐款，以缩小零温室气体燃料和传统燃油之间的显著成本差距，并为使用这些新型船舶燃料减少的温室气体排放量提供经济奖励（“费补”）。