集装箱：12 月 23 日，中国出口集装箱综合运价指数报收 1307.54 点，较上期其中，欧洲航线报收 1823.10 点地中海航线报收 2188.22 点，下跌航线报收 1391.15 点，下跌2.9收 906.35 点，上涨 1.3%；日本航线报收点，上涨 0.4%。

沿海散货：12月23日，中国沿海合运价指数报收1110.83点，较上期下跌其中，秦皇岛至广州（5～6万DWT44.8元/吨，下跌5.3%；秦皇岛至上海DWT）煤炭运价27.9元/吨，下跌

远东干散货：12 月 22 日，国际干散货租金指数报收 1120.9 点，较上期上涨巴朗至青岛航线铁矿石运价23.213涨 19.5%；西澳大利亚丹皮尔至青岛航线铁矿石运价 8.820 美元/吨，上涨 8.8%。

进口原油：12 月 22 日，进口原油综合指数报收 1327.35 点，较上期下跌 8.5%拉斯坦努拉至宁波 27 万吨级船运价WS74.86，下跌 9.5%；西非马隆格万吨级船运价（CT2）报 WS75.43

国际市场：12 月 22 日，BDI较上期上涨 8.0%；BDI 为 1650 点，1887 点，下跌 9.8%。

本周，中国出口集装箱运输市场表现总体稳定，运输需求出现企稳迹象，多数航线市场运价下跌，但跌幅较小，综合指数小幅走低。12 月 23 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 1107.09 点，较上期下跌 1.4%。

欧洲航线，据研究机构 Markit 公布的数据显示，欧元区 12 月制造业 PMI 初值 47.8，为连续 6 个月低于荣枯线，但好于前值和市场预期，数据显示虽然制造业活动继续处于下降态势，但是收缩步伐明显放缓。目前，欧洲地区能源市场表现趋稳，如果能保持住目前的稳定态势，未来经济有望企稳。本周，运输需求表现平稳，供需基本面基本平衡，市场运价走低，但跌幅较小。地中海航线，市场行情走势平稳，供求关系基本平衡，即期市场订舱价格上涨。

北美航线，据美国劳工部发布的数据显示，截至 12 月 17 日首次申领失业救济人数达到 21.6万人，环比增加 2000 人，该指标缓慢攀升，显示美国就业市场进一步出现放缓象，未来经济增长动力不足。本周，运输需求继续低位徘徊，供求平衡情况不理想，市场运价续下行走势。

台湾海峡两岸间

市场点评：本周，台湾航线运输市场出现反弹走势，进出口市场运价均走高，带动综合指数小幅上涨。大陆至台湾地区，各口岸市场运价走势分化，东南地区订舱价格上涨，支撑出口成分指数上行。台湾地区至大陆，东南地区市场运价同样呈上涨态势，进口成分指数小幅上涨。

本周，寒潮大风下，北方港口总体封航时间延长，装卸效率下降，运价偏低，北上派船积极性不高，叠加下游补库意愿并不迫切，沿海散货综合指数继续下行。12 月 23 日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收 1110.83 点，较上期下跌 2.1%。

煤炭市场需求方面，寒潮过后全国普遍干冷状态，一方面居民用电量快速上升，各地电厂负荷平均再度上升 3 个百分点，另一方面病毒传播加速，叠加临近年末，下游部分企业提前放假，工业用电继续下降，电厂日耗维持在 205.6 万吨，存煤可用天数保持 14.6 天，库存小幅下降至 2005.2 万吨。煤炭价格方面，全国大部分地区持续低温，电厂负荷上升，日耗较为平稳，居民用电旺季特征明显。煤炭产区一方面年度生产任务完成，部分开始检修减产，另一方面积极落实扩能增产增产的要求，长协保供不断，整体供给保持平稳，叠加北方陆上运力恢复较快，集港效率上升，港口调入量环比上涨 2.9 万吨。但受降温大风影响，港口封航时间较长，装卸效率走低，叠加下游需求走弱，贸易商观望情绪较浓，市场极为冷清，港口调出量环比下降 17.1 万吨，煤炭价格弱势运行。运价走势方面，为应对全国范围大幅降温，国内五大发电集团开足马力，全力保障能源供应，下游存煤虽然处于高位，但长协拉运节奏依旧不减。长协保供为主下，市场货源进一步减少，叠加年末非电需求进一步缩减，市场成交极为冷清，船多货少下，运价继续小幅下调。

本周，海岬型船两洋市场货盘增加，尤其是远程矿航线货盘集中释放，即期高价成交拉动运价整体上扬。巴拿马型船市场印尼即期货盘需求增多，但运力仍充裕，租金小幅上涨。超灵便型船东南亚市场货盘不足，船东降低预期，租金持续下行。整体而言，在海岬型船需求回暖的带动下，租金指数止跌上涨。12月22日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1120.90点，较上周四上涨11.1%。

海岬型船市场两洋走势不一，太平洋市场先抑后扬，远程矿航线单边上涨。太平洋市场，上半周少数租家在市场询船，货盘不多，运力集中在太平洋市场，租家议价能力较强，澳大利亚至青岛航线运价小幅回调。下半周，三大租家均在市场，货盘增加，市场活跃度上升；且国内北方受大风天气影响，部分港口封航导致船舶延误，大西洋市场运价不断上涨，太平洋市场运价止跌反弹。12月22日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为16123美元，较上周四上涨38.2%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为8.820美元/吨，较上周四上涨8.8%。由于前期大西洋市场疲弱，船东空放意愿较低，市场即期可用运力紧张，本周市场西非货盘集中释放，运价快速拉涨。12月22日，巴西图巴朗至青岛航线运价为23.213美元/吨，较上周四上涨19.5%。

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至 12 月 16 日当周，美国除却战略储备的商业原油库存降幅超预期，精炼油库存减少、汽油库存增加。美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去年同期减少 4.16%。目前正值暴风雪袭击美国，年底假日旅游也趋于旺盛，美国原油、取暖油和航空燃料库存紧张。世贸组织 12 月 22 日发布最新一期报告表明，由于主要经济体的经济增长放缓，实际商业服务的同比增长在今年第三季度开始放缓，并可能在今年第四季度以及新的一年进一步放缓，令油市承压。本周布伦特原油期货价格波动盘整，周四报 80.98 美元/桶，较 12 月 15 日下跌 0.33%。全球原油运输市场 VLCC 型油轮运价稳后下跌，苏伊士型油轮运价持续下滑，阿芙拉型油轮运价直线下跌。

VLCC 市场运价先稳后跌。12 月 22 日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报 1327.35 点，较 12 月 15 日下跌 8.5%。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波 27 万吨级船运价（CT1）报 WS74.86，较 12 月 15 日下跌 9.46%，CT1 的 5 日平均为 WS79.80，较上周平均下跌0.87%，TCE平均4.8万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报 WS75.43，下跌 7.3%，平均为 WS79.37，TCE 平均 5.4 万美元/天。

航运动态​：

上海立法禁止船舶向黄浦江苏州河排放污水《上海市船舶污染防治条例》12 月 21 日经上海市十五届人大常委会第四十七次会议表决通过，将于2023 年 3 月 1 日起施行。根据条例，船舶污染防治应当坚持预防为主、防治结合、统筹协调、综合治理、创新驱动的原则，加强源头控制和系统整治，推进绿色航运发展。为强化船舶污染防治的主体责任，条例明确船舶所有人、经营人或者管理人以及有关作业单位的主要负责人是第一责任人；船长在防治船舶污染水域环境方面依法具有独立决定权，并负有最终责任。为加大污染防治力度，条例禁止以船体外板为液货舱周界的载运散装液体危险货物船舶，在上海长江干流、黄浦江和其他内河通航水域停泊、作业；禁止船舶向黄浦江、苏州河排放生活污水、含油污水，禁止向其他内河通航水域排放含油污水；明确通过政府购买服务的方式，对内河船舶产生的生活垃圾、生活污水、含油污水进行接收、转运和处置。条例设长江三角洲区域合作专章，明确船舶污染防治主管部门和其他相关部门应当与长江三角洲区域相关省、市有关部门建立沟通协调机制，共享船舶污染监测预警、船舶污染物跨区域接收转运处置、船舶污染事故处置、船舶污染防治信用等信息，建立执法联勤联动、应急协作和信用联合惩戒等机制。

上海港将新添 260 万 TEU 吞吐能力日前，“上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程”已取得项目核准批复，将于近日开工。该工程将进一步提高上海港集装箱吞吐能力，提升上海国际航运中心能级。工程主要将原罗泾煤炭码头改造为集装箱码头，共建设 1 个 10 万吨级集装箱泊位，以及 4 个 1 万吨级集装箱泊位；设置集装箱堆场及各类配套设施。设计吞吐能力为 260 万 TEU/年。

嘉兴二〇二五年基本建成长三角海河联运枢纽港近日，浙江省嘉兴市召开市政府常务会议，听取并审议《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案》（2023—2025 年）。《方案》提出，到 2023 年嘉兴基本确立长三角海河联运枢纽地位，到 2025 年基本建成绿色现代、保障有力、运行高效、海河一体的长三角地区海河联运枢纽港，为打造长三角城市群重要中心城市提供有力支撑。​根据《方案》，嘉兴长三角海河联运枢纽港总体布局为“一枢纽、十通道、八联”。“一枢纽”为长三角海河联运枢纽；“十通道”为东北亚、东南亚两大近洋通道，长江经济带、华北、华南三大国内通道，杭嘉湖和安徽通道、钱塘江中上游和江西通道、杭甬运河沿线通道、江苏通道、上海通道五大长三角内河通道；“八联”为八大海河联运作业区。未来三年，嘉兴将聚焦畅通海河联运内外通道等六项主要任务，重点实施航道网络畅通工程、港口能级提升工程和港产融合联动工程。

“华航汉亚 5 号”轮下水 武汉直达日韩再添运力汉亚直达 500TEU 级集装箱船——“华航汉亚 5 号”轮 12 月 20 日在青岛造船厂顺利下水。“华航汉亚 5 号”轮是中国内地首艘江海直航新船型“华航汉亚 1”轮的姊妹船，由武汉长江船舶设计院设计，该船总长 125 米、型宽 20.8 米、型深 10.2 米、吃水 6.2 米，载重量 7900 吨，最大载重量 9500 吨，实际载箱量达 556TEU，设计航速 14.1 节。截至目前，“华航汉亚 5 号”和另一艘正在建造中的“华航汉亚 6 号”均已完成主船体合拢工作，两艘船将分别于 2023 年 3 月、4 月底完成交付，于 2023 年夏季投入营运。​汉亚江海直航航线是武汉首条真正意义上的对外班轮航线，也是长江中上游地区首条直达日本、韩国的班轮航线。新建的两艘汉亚直航船投入营运后，由武汉直达日本、韩国及俄罗斯远东的汉亚直达集装箱班轮将由目前的 2 艘增加到 4 艘；航线延伸到日本关东地区，覆盖包括东京在内的五大基本港，并保证航线的稳定性，每周开行二班，助推武汉建设国际物流大通道和内陆“出海口”。

中国宝武与中钢集团实施重组国务院国资委 12 月 21 日发布消息，经报国务院批准，中国宝武钢铁集团有限公司与中国中钢集团有限公司实施重组。中钢集团整体划入中国宝武，不再作为国资委直接监管企业。​中国宝武钢铁集团由原宝钢集团与武钢集团联合重组而来。近年来，中国宝武积极推进联合重组、整合融合，相继重组了马钢集团、太钢集团等企业。2020 年 10 月，国资委决定由中国宝武对中钢集团实施托管。2020 年中国宝武钢产量达到 1.15 亿吨，实现“亿吨宝武”的历史性跨越，问鼎全球钢企之冠；2021年，中国宝武经营业绩创历史最好水平。中钢集团主要从事冶金矿产资源开发与加工，冶金原料、产品贸易与物流，相关工程技术服务与设备制造，是一家为冶金工业及相关产业提供资源、科技、装备集成服务的大型企业集团。

西部陆海新通道综合冷链物流钦州港基地开建12 月 21 日，西部陆海新通道综合冷链物流钦州港基地项目在中国(广西)自由贸易试验区钦州港片区大榄坪物流园区正式开工建设，进口冷冻食品输华再添新通道。西部陆海新通道综合冷链物流钦州港基地项目由四川省港航投资集团有限责任公司、广西北部湾国际港务集团有限公司、广西中马钦州产业园区投资控股集团有限公司共同开发，占地 143 亩，总投资约 4 亿元人民币，总建筑面积约 68000 平方米。

德国首个 LNG 接收站正式启用12 月 17 日，位于北海港口威廉港（Wilhelmshaven）的德国的首个液化天然气接收站正式启用。仪式在“Hoegh Esperanza”号浮式液化天然气储存及再气化装置（FSRU）上举行。“Hoegh Esperanza”号由德国政府租用，能源公司 Uniper 代表德国与合作伙伴公司一起经营 LNG 码头。这艘 FSRU 已经装满来自尼日利亚的天然气，这将能供应每年 6%的天然气用量，可供 5 万户家庭使用一年。负责建造和运营威廉港液化天然气接收站的能源公司 Uniper 是今年 7 月 4 日宣布获得动工准证，工程如期完成。接收站于 12 月 22 日交付使用。

THE 联盟公布 2023 年新航线升级计划12 月 20 日，THE 联盟公布了 2023 年新航线升级计划，将从 2023 年 4 月开始生效。新航线网络涉及亚洲-北欧航线、亚洲-地中海航线、跨太平洋-美西航线、跨太平洋-美东航线（经巴拿马运河和苏伊士运河）、亚洲-中东/红海航线以及跨大西洋航线。和以往相比，一个重要的调整是，THE 联盟将在亚洲-北欧航线上，部署更大的新造船。23500TEU 以上的节能型船舶，将取代较小船舶。THE 联盟称，这是其承诺的一部分，即通过最大限度地减少服务网络的碳足迹，提供更可持续的服务。新计划的另一项重大调整，是在亚洲-地中海航线以及美东航线上，额外部署 14000TEU～15000TEU 型船。

柯文胜将担任 A.P.穆勒-马士基首席执行官自 2023 年 1 月 1 日起，现任马士基海运与物流业务首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)将担任 A.P.穆勒-马士基首席执行官。现任首席执行官施索仁先生(Soren Skou)在 2022 年 12 月 31 日退休。