一周市场概况

集装箱：10 月 14 日，中国出口集装箱综合运价指数报收 2026.26 点，较 9 月 30 日下跌13.0%。其中，欧洲航线报收 3435.82 点，下跌14.0%；地中海航线报收 3505.76 点，下跌 15.1%；美东航线报收 2195.67 点，下跌 11.5%；美西航线报收 1486.37 点，下跌 12.4%；日本航线报收1156.29 点，上涨 1.2%。

沿海散货：10 月 14 日，中国沿海（散货）综合运价指数报收 1172.46 点，较 9 月 30 日上涨 3.2%。其中，秦皇岛至广州（5～6 万 DWT）煤炭运价 53.4 元/吨，上涨 11.7%；秦皇岛至上海（4～5 万 DWT）煤炭运价 35.6 元/吨，上涨10.9%。

远东干散货：10 月 13 日，国际干散货租金指数报收 1500.07 点，较 9 月 29 日下跌 5.3%，巴西图巴朗至青岛航线铁矿石运价 23.617 美元/吨，上涨 3.5%；西澳大利亚丹皮尔至青岛航线铁矿石运价 8.980 美元/吨，上涨 2.4%。

进口原油：10 月 13 日，进口原油综合指数报收 1497.11 点，较 9 月 29 日下跌 5.4%。其中，中东湾拉斯坦努拉至宁波 27 万吨级船运价（CT1）报 WS84.04，下跌 6.2%；西非马隆格/杰诺至宁波26 万吨级船运价（CT2）报 WS85.58，下跌 4.2%。

国际市场：10 月 13 日，BDI 为 1818 点，较 9 月 29 日上涨 3.5%；BDTI 为 1514 点，上涨2.0%。国庆长假后，中国出口集装箱运输市场继续调整走势，运输需求较为疲软。多数远洋航线市场运价继续调整，部分航线运价开始出现反弹。10 月 14 日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为 1814.00 点，较上期下跌 5.7%。

欧洲航线，据研究机构 Sentix 公布的数据显示，欧元区 10 月份 Sentix 投资者信心指数为-38.3，较 9 月份继续下滑，创 2020 年 5 月份以来新低。欧元区进入冬季后高通胀的压力将进一步显现，未来欧洲央行仍面临较大的加息压力，工业产出面临进一步收缩的风险，未来经济面临衰退的可能性增大。长假后，运输需求的恢复情况并不理想，市场行情较为疲软，市场运价继续调整走势。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，供需基本面不佳，即期市场订舱价格继续调整走势。

北美航线，据美国劳工部发布的数据显示，美国 9 月 CPI 同比增长 8.2%，继续处于历史高位，并超出市场预期。居高不下的通胀水平促使美联储继续采取较为激进的加息策略，持续的紧缩政策将进一步加大美国未来经济衰退的风险。节后运输市场表现平淡，运输需求恢复较慢，供求关系不佳，市场运价延续节前下跌走势。

台湾海峡两岸间

市场点评：本周台湾航线运输市场处于长假后逐步恢复的状态，进出口市场行情走势分化，综合指数小幅下跌。大陆至台湾地区，华东、东南地区口岸市场运价上涨，带动出口成分指数上涨。台湾地区至大陆，各口岸市场运价均下行，拖累进口成分指数下行。

国庆长假后，节日期间积压的终端补库意愿集中释放，大宗商品价格走高，采购提库节奏加紧。叠加北方大风影响船期，可用运力减少。货多船少局面下，沿海散货综合指数企稳上行。10 月 14 日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收 1172.46点，较上期上涨 3.2%。

煤炭市场：市场需求方面，节后冷空气来袭，多地大幅降温，居民用电负荷国庆回归正常，沿海八省电厂日耗下降至 187.4 万吨，存煤可用天数增加至 15.7 天。同时长假后，化工等非电企业库存有所消耗，叠加终端消费好转，补库需求陆续释放。煤炭价格方面，节后部分产区受环保检查影响供给有所放缓，又遇大秦线检修及各地疫情防控，拉运效率明显下降，北方港口调入量环比下降 18.5 万吨。不过，在保供稳价政策背景下，相关企业通过落实煤炭中长期合同，做好供需生产协调，在供给收紧局面下，保障长协保供发运。同时，下游产业回暖、冬季储煤在即等需求利好因素，市场预期乐观，煤价继续上行。运价走势方面，国庆过后，受月初补库需求释放及煤价上涨，下游提库意愿积极，快船需求有所增加，市场货源充足。叠加北方冷空气和大风影响，船期有所延误，船舶周转率下降，市场可用运力减少，小船型更受青睐，船东挺价情绪较浓，沿海煤炭运价持续上涨。

长假过后，海岬型船太平洋市场运输需求一度转好，但后续表现乏力，运价先涨后跌。巴拿马型船市场煤炭货盘有所减少，船东心态趋弱，租金震荡下行。超灵便型船市场同样受煤炭运输需求相对低迷表现影响，加之镍矿货盘因装港天气不佳受限，租金呈下行走势。10月 13 日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1500.07 点，较 9 月 29 日下跌 5.3%。

海岬型船市场先扬后抑。太平洋市场，上半周，“十一”长假过后，主要矿商均于市场询盘，运输需求集中释放，运力供给略显紧张，运价持续上涨。然而下半周开始，由于下游需求持续低迷，仅个别矿商询盘，富裕运力增多，船东心态逐步转弱，运价迎来回落。10月 13 日，中国-日本/太平洋往返航线 TCT 日租金为13072 美元，较 9 月 29 日下跌 9.2%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为 8.98 美元/吨，较 9 月 29 日上涨 2.4%。周初，在太平洋市场拉动下，远程矿航线运价迎来一波上涨。不过，由于该航线运输需求持续低迷，上涨势头难以延续，周中开始，市场步入震荡行情。10 月 13 日，巴西图巴朗至青岛航线运价为 23.617美元/吨，较 9 月 29 日上涨 3.5%。

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至 10 月 7 日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增幅大超预期，精炼油库存降幅超预期，汽油库存增加。美国上期原油出口减少，原油产品四周平均供应量较去年同期减少 3.77%。OPEC+最新会议决定从 11 月开始，OPEC+将实行新一轮减产，降低了今明两年石油供应增长；随着冬季的到来，取暖油的需求将上升，该燃料的库存一直很紧张。北约将加强欧洲防空力量，地缘紧张局势持续升级，助力油价升温。IMF 将 2023 年全球经济增长预期从 7 月份的 2.9％下调至 2.7％，全球经济衰退预期限制了油价涨幅。本期布伦特原油期货价格波动上行，周四报 94.80 美元/桶，较 9 月29 日上涨 7.11%。全球原油运输市场 VLCC 型油轮运价先跌后涨，苏伊士型油轮运价小幅上涨，阿芙拉型油轮运价波动盘整。

VLCC 市场运价先跌后涨。10 月 13 日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报 1497.11 点，较 9 月 29 日下跌 5.4%。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波 27 万吨级船运价（CT1）报 WS84.04，较 9 月 29 日下跌 6.24%，CT1 的 5 日平均为 WS82.60，较上周平均下跌 15.89%，TCE 平均 4.4 万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波 26 万吨级船运价（CT2）报 WS85.58，下跌 4.2%，平均为 WS84.48，TCE 平均 5.2 万美元/天。

航运动态：

交通运输部等 23 个部门和单位联合印发《关于进一步加强海上搜救应急能力建设的意见》目前，交通运输部等 23 个部门和单位联合印发《关于进一步加强海上搜救应急能力建设的意见》（交搜救发〔2022〕94 号)。《意见》包括总体要求、主要任务和保障措施三大部分。《意见》提出的总体要求包含指导思想、基本原则和发展目标，提出坚持“人民至上、服务大局，政府主导、多方参与，规划引领、共建共享”的海上搜救应急能力建设原则；聚焦加快建设交通强国、海洋强国，服务构建新发展格局，提出到 2025 年、2035 年两个阶段的发展目标，推动海上搜救应急能力基本适应社会主义现代化建设需求。《意见》对海上搜救应急能力建设的重点领域提出 13 项任务要求，其中包括：优化指挥体系、完善法规预案制度、发挥规划引领作用、防范化解安全风险、加强船载危险化学品险情应急能力建设、加强船舶火灾救援能力建设、建强专业力量等方面。《意见》还要求，从加强组织领导、加大资金保障、强化宣传引导三个方面提出保障措施。

《关于阶段性降低货物港务费收费标准的通知》正式公布9 月 29 日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《关于阶段性降低货物港务费收费标准的通知》（交水发〔2022〕104 号）。《关于阶段性降低货物港务费收费标准的通知》主要内容：其一是 2022 年第四季度降低货物港务费收费标准。2022 年 10 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日，将实行政府定价的货物港务费收费标准降低 20%。同时鼓励各地结合本地实际，疫情防控期间加大港口经营服务性收费优惠力度，与货主企业共克时艰。其二是将降费政策落到实处。加大政策解读和宣传力度，督促港航企业和相关单位认真落实口岸经营服务性收费目录清单和公示制度，接受社会监督。加强水运市场监管，发现涉嫌违规收费的，配合有关主管部门进行查处，进一步规范海运、港口等收费行为。

国家移民管理局：通关便利化举措已覆盖陆海空各类口岸从国家移民管理局了解到，第三季度，全国移民管理机构积极落实助力稳住经济大盘、支持便利企业生产经营 14 项新举措，加大通关便利，全力保障口岸跨境货运高效顺畅，助力产业链供应链持续稳定畅通。今年 7 月至 9 月，全国边检机关共查验入出境货运船舶 8.2 万艘次，其中一次办妥入境、出境边检手续 1.2 万艘次，免办港口移泊边检手续 2.1 万艘次，简化符合条件船舶出境边检手续近 1000 艘次，提供远洋船员换班保障 4.8 万人次、港口紧急优先通关服务 700 余批次，签发登轮证、搭靠证等 7.1 万件，累计为相关企业节省在港靠泊时间约 7 万小时，节约跨口岸办理手续时间近 3 万小时，节省各类费用近 9 亿元。

海事部门将对入沪船舶开展专项安全监管为保障第五届中国国际进口博览会顺利举办，交通运输部海事局于 10 月 11 日发布《关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告》。根据《通告》，10 月 21 日至 11 月 10 日期间，拟进入上海黄浦江闵行发电厂至 101#灯浮之间水域航行、停泊、作业的国内航行船舶，应进行专项信息报告、开展专项自查、接受船舶专项安全检查；11 月 1 日至 11 月 10 日期间，拟进入管控水域航行、停泊、作业的国际航行船舶，应进行专项信息报告、开展专项自查。根据《通告》，拟进入管控水域的国内航行船舶，需在每航次抵达管控水域的上一港口时，向所在地海事管理机构如实报送经船长签字确认的《船舶信息报告表》《船上人员信息报告表》和《船舶专项安全自查表》；拟进入管控水域的国际航行船舶应在申请办理进口岸审批时进行上述报告，并可通过“单一窗口”上传。

江苏省 4 市示范推进多式联运发展日前，江苏省交通运输厅、省财政厅在全国率先开展运输结构调整示范市创建，确定南京、无锡、徐州、苏州为全省运输结构调整示范建设城市，示范建设期为 3 年。各示范建设市将全面开展运输结构调整五大行动，更高水平推进集疏运体系等基础设施“硬联通”、规则标准及服务“软联通”，建立一体化运营机制和实现信息化互联互通，因地制宜建成陆海（铁水）联运、公铁联运、江海河联运和国际班列等四个多式联运品牌体系，推动实现设施“一体衔接”、线路“一网联通”、信息“一站互享”、规则“一单到底”、环境“统一有序”，形成一批具有示范性、先进性、适用性的典型经验做法、长效机制和特色亮点。为推动运输结构调整示范市建设，江苏省财政厅、省交通运输厅将采取“以奖代补”方式，安排一定规模奖补资金予以支持，主要用于推动大宗货物“公转水”“公转铁”运输、运输组织模式创新、装备升级改造、信息联通共享等方面。

广州港完善远洋运输服务网络 首增南美西航线广州港集团 10 月 11 日发布消息称，近日，“中远海运源泉”轮靠泊广州港南沙港区，标志着中远海运特运南美西航线正式开通，提供中国广州南沙与南美、欧洲地区之间的进出口直航服务。这是广州港今年持续拓展和完善远洋运输服务网络的新举措。此次开通的新航线，是广州港首条开通的南美西航线，该航线计划投入 2 艘载重 6 万吨的船舶，每两周一班，以南沙港区作为华南地区唯一停靠港，主要挂靠中国辽宁大连港、江苏太仓港以及智利瓦尔帕莱索港、乌拉圭蒙得维的亚港和巴西桑托斯港等。

头门港——宁波舟山港集装箱内支线开通10 月 10 日，在浙江省台州临海市头门港区 1 号泊位码头，满载内贸集装箱的“众盛 369”货轮驶离港口，标志着头门港——宁波舟山港集装箱内支线正式开通。日前，台州市人民政府办公室下发了《台州市促进集装箱水路运输奖补办法》，旨在更好地保障“台州货、台州出”。下一步，临海市也将出台集装箱运输补贴政策，鼓励船公司在头门港区设立提箱点，实现头门港——宁波舟山港集装箱内支线常态化运行，力争 2023 年吞吐量突破 10000TEU。

中远海运与上汽总公司加强股权合作10 月 9 日，中国远洋海运集团与上海汽车工业（集团）分别签署协议，中远海运拟通过无偿划转方式将所持有的旗下控股上市公司中远海运控股 5%的股份划转至上汽总公司；上汽总公司拟向中远海运无偿划转其所持有的上海汽车集团 5.82%的股份。本次股权合作是中远海运积极顺应绿色低碳智能航运发展新趋势，持续深化客户合作，推进航运物流供应链与绿色新能源制造产业链深度融合发展的重要举措，是推进我国现代服务业和先进制造业深度融合发展的积极探索和有益实践。引入上汽总公司作为中远海控的战略投资者，有助于稳固中远海控在汽车物流领域的领先地位，为中远海控与上汽集团进一步深化业务合作奠定了资本基础，有助于深化双方在汽车运输领域的合作。

全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船首航10 月 10 日，全国首艘 120 标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”轮满载 80TEU 货物完成首航。“江远百合”轮项目由江苏省交通运输厅和省港口集团联合推进，该轮总长 79.92 米、宽 12.66 米，航速 17公里/小时，续航力可达 220 公里，以高安全性磷酸铁锂电池为能源载体，采用“即插即拔”式换电模式，换电时间仅需 20 分钟。该船正常运营时，每年可替代燃油消耗 160 吨左右、降低二氧化碳排放 500 吨左右。同日，江苏省纯电动运输船舶产学研用对接合作会议在苏州太仓举行。会上，纯电动运输船舶产学研用发展联盟成立，以此搭建政府部门与产学研用单位的对接平台。《江苏省纯电动内河集装箱船舶试点应用实施方案》和《纯电动运输船舶关键技术需求清单》同步发布。

苏伊士运河三季度收入再刷新历史记录据苏伊士运河管理局数据显示，苏伊士运河今年第三季度的收入同比增长 23.5%，达到 21 亿美元，创下有史以来最高纪录。据苏伊士运河管理局公开数据，7 月至 9 月，共有 6252 艘船通过苏伊士运河，总净载重吨为 3.727 亿吨。8 月，苏伊士运河船舶通行收入再创月度新高，达 7.45 亿美元，超过该运河 2021/2022 年度收入的10%。9 月运河收入同比增加约 22%，达到 6.832 亿美元，超过 2000 艘船舶通过苏伊士运河，而去年同期为 1856 艘，增长了 9.1%，总净载重吨达到 1.2 亿吨，而去年 9 月为 1.12 亿吨，增长 7.1%。

美国中西部干旱严重 密西西比河处于十年来最低水位据美国媒体报道，由于严重的中西部干旱，美国密西西比河正处于十年来的最低水位，导致从美国中心地带运输农作物的重要驳船通道已经关闭。根据美国海岸警卫队的一份报告，低水位已导致多艘驳船搁浅。截至 10 月 7 日，有超过 2000 艘各类船只排队等候通过两条交通已停止的河道，一条靠近田纳西州孟菲斯市，另一条位于密西西比州维克斯堡市以北。内河驳船是在美国境内运输货物的主要方式，尤其是农产品。由于驳船和货运量减少，农产品和肥料的运输受到严重影响。美国海岸警卫队称，正努力在确保安全的情况下向受限制的单向交通开放水道，但表示即使重新开放驳船通道，船只也将被比平时少运载 20%的货物。