一周市场概况 

集装箱：3月18日，中国出口集装箱综合运价指数报收3301.10点，较上期下跌1.9%。其中，欧洲航线报收5372.20点，下跌1.9%；地中海航线报收6229.19点，下跌0.5%；美东航线报收2646.21点，上涨2.1%；美西航线报收2470.76点，下跌3.8%；日本航线报收1124.72点，上涨0.5%。 

沿海散货：3月18日，中国沿海（散货）综合运价指数报收1254.16点，较上期上涨3.0%。其中，秦皇岛至广州（5～6 万DWT）煤炭运价67.2元/吨，下跌10.0%；秦皇岛至上海（4～5 万DWT）煤炭运价39.5元/吨，下跌8.4%。 

远东干散货：3月17日，国际干散货租金指数报收2734.97点，较上期下跌7.2%，巴西图巴朗至青岛航线铁矿石运价27.324美元/吨，下跌10.9%；西澳大利亚丹皮尔至青岛航线铁矿石运价12.063美元/吨，下跌0.3%。 

进口原油：3月17日，进口原油综合指数报收730.59点，较上期下跌11.8%。其中，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS40.50，下跌13.8%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS42.43，下跌9.0%。 

国际市场：3月17日，BDI 为2588点，较上期下跌4.3%；BDTI 为1225点，下跌8.1%。

新冠疫情在世界范围内继续高速蔓延，变异毒株奥密克戎继续展现极强的传播力，全球每日新增确诊病例数继续保持在高位，疫情形势仍然严峻。虽然我国局部地区疫情出现扩散迹象，但疫情形势好于世界其他地区，我国出口市场继续呈现较好态势。本周，中国出口集装箱运输市场保持稳定，多数远洋航线运价从高位回落，出现调整走势。3月18日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4540.31点。欧洲航线，欧洲各国疫情依旧严峻，每日新增确诊人数在高位徘徊，加之地缘政治风险上升，经济复苏面临较大不确定性。市场行情总体平稳，生活必需品及医疗物资需求保持高位。上海港船舶平均舱位利用率继续表现良好，市场运价出现调整走势，从前期高位继续回落。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本保持同步，上海港船舶平均舱位利用率保持高位，市场运价小幅下跌。北美航线，美国每日新增新冠病例数继续保持在较高水平，疫情形势不佳。大宗商品价格因地缘风险大幅上涨，导致美国通胀加剧，美联储通过加息来收紧货币政策，未来经济复苏可能放缓。运输需求总体保持平稳，供需基本面稳固，上海港船舶平均舱位利用率保持较高的水平。本周，上海港美西、美东航线市场运价总体平稳。

台湾海峡两岸间

市场点评：本周，运输市场货量有一定下滑，台湾海峡两岸间集装箱运价指数（TWFI）综合指数下跌，出口成分指数与上期基本持平，进口成分指数小幅下跌。大陆至台湾地区，华东、北方地区运价与上期基本持平，东南地区运价微升，出口成分指数基本持平。台湾地区至大陆，华东地区运价上涨，东南和北方地区运价不同程度下跌，进口成分指数下跌。

受煤炭价格调整影响，本周下游观望情绪较重，沿海散货市场成交冷清，不过因前期价格上涨较高，运价延续上涨，涨幅收窄。3月18日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收1254.16点，较上周上涨3.0%。煤炭市场需求方面，近期，华东地区特高压线路陆续开展为期一个月左右停电检修， 沿海地区外送电量补充受限，发电负荷有所增加。同时，随着“两会”结束，重大工程项目集中开工，沿海区域日耗水平持续攀升。受此影响，电厂库存下降，存煤可用天数降至14天水平。

煤炭价格方面，3月11日，煤电油气运视频会议召开，提出“四增一控”新政策，压实各省属地责任，明确增产稳价目标数据，进一步向社会释放国家层面政策落实决心，市场看涨情绪迅速降温。现货成交活跃度下降，北方港口以长协周转为主，市场成交均趋向谨慎。运价走势方面，煤价进入下行周期，下游电厂在政策调控预期下对煤价保持观望状态，以刚需采购为主，市场成交停滞，终端拉运节奏放缓，市场货减少，运价承压向下。其中，华南市场因前期涨价势头较猛，吸引大部分运力南调，如今受需求压力，运价回调幅度略大。北方港口受大雾大风天气影响，船舶压港，运力周转减缓，运价回调有限。

本周，受国际燃油价格明显回落影响，国际干散货运输市场三大船型运价均有不同程度下跌。海岬型船两大洋市场表现分化，太平洋市场运输需求稳定而巴西航线相对低迷。巴拿马型船与超灵便型船货盘缩减，市场氛围转弱，租金承压下行。整体而言，远东干散货租金指数呈回落态势。3月17日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为2734.97点，较上周四下跌7.2%。 

海岬型船市场表现分化。太平洋市场，本周上半周尽管国际燃油价格小幅回落，但太平洋市场矿商询盘积极，船运需求相对活跃，叠加欧洲对澳煤需求增加、国内北方港口大风大雾天气导致船舶周转放缓等因素提振，运价持续上行。临近周末，太平洋市场货盘持续释放， 随着国内北方部分港口天气好转及燃油价格跌幅扩大，运价高位小幅回落。3月17日，中国日本/太平洋往返航线TCT日租金为21787美元，较上周四上涨13.1%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为12.063 美元/吨，较上周四下跌0.3%。远程矿航线，受油价下跌及货盘不足影响，本周市场表现相对低迷，运价跌幅较大。3月17日，巴西图巴朗至青岛航线运价为27.324美元/吨，较上周四下跌10.9%。

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至3月11日当周，美国除却战略储备的商业原油库存、精炼油库存意外增加，汽油库存降幅超预期。美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去年同期增加12.2%。本周俄乌谈判相关工作仍在推进，尽管达成停火协议仍需时日，但仍对紧张地缘局势释放积极信号。近期全球疫情再次出现反弹，多国感染人数迅速上升，当地时间15日，世卫组织发布新冠肺炎每周流行病学报告指出，上周全球新增新冠肺炎确诊病例超过1100万例，较前一周增加8%，市场重燃对原油需求下滑的担忧。本周布伦特原油期货价格先跌后涨，周四报107.23美元/桶，较3月10日下跌1.88%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价江河日下，苏伊士型油轮运价持续回调，阿芙拉型油轮运价每况愈下。

VLCC市场运价全面下跌。3月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报730.59点，较3月10日下跌11.8%。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级 船运价（CT1）报WS40.5，较3月10日下跌13.8%，CT1的5日平均为WS43.47，较3月10日下跌14.0%，TCE平均-0.5万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS42.43，下跌9.0%，平均为WS44.23，TCE平均-0.3万美元/天。

航运动态

    交通运输部发布关于试点实施有关中资非五星旗船舶沿海捎带政策的公告 

近日，交通运输部发布关于试点实施有关中资非五星旗船舶沿海捎带政策的公告，注册在境内的中资航运公司可利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，经营上海、天津、福建、广东、浙江等自由 贸易试验区开放港口为国际中转港的外贸进出口集装箱在国内沿海对外开放港口与自由贸易试验区开放港口之间的捎带业务。

        交通运输部印发通知进一步加强水上交通事故调查处理工作 

为进一步落实《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，日前，交通运输部印发《关于进一步加强水上交通事故调查处理工作的通知》，规范水上交通事故调查处理，加大事故管理责任追究力度，遏制重特大水上交通事故发生。《通知》要求，海事管理机构要健全水上交通事故调查工作机制，对造成3人以上死亡失踪的事故， 应当及时通报事故发生地交通运输主管部门、公安机关或者海警机构，并根据情况报告事故发生地人民政府，通报生态环境等部门和纪检监察机关；应当根据事故的具体情况依法成立事故调查组，对造成3人以上死亡失踪及造成其他严重后果的水上交通事故，海事管理机构应当根据具体情况，邀请有关交通运输主 管部门和其他有关负有安全生产监督管理职责的部门参与调查，视情邀请公安机关、海警等参与调查；要 加强事故调查官队伍建设，确保调查工作的顺利进行。

               长江中游城市群发展推动港口群一体化治理

3月15日，国家发改委印发《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》，其中明确，到2025年， 长江中游城市群协同发展取得实质性进展，经济总量占全国比重进一步提升，支撑长江经济带发展、中部地区崛起乃至全国高质量发展能力显著增强。《实施方案》提出，完善综合交通运输体系。实施长江及汉江、湘江、沅江、赣江等航道整治工程，深化湘桂赣粤运河前期研究论证，提升水运主通道航运能力。加强武汉长江中游航运中心建设，推进宜昌、岳阳、九江等主要港口集约化规模化发展，促进其他沿江港口协同发展，推动长江中游港口群一体化治理，鼓励港口等领域企业采用共同出资、交叉持股等模式整合资源，实现高效运营。推动主要港口铁路进港全覆盖。加快推进航道等交通基础设施重点项目。推进长江宜昌至武汉段4.5米水深航道整治工程前期论证工作。实施唐白河、松西河航道提等升级工程，基本贯通湘江、沅江高等级航道，建设松虎航道，有序建 设澧水、资水航道，形成南向水运大通道。实施赣江、信江、袁河、昌江等水系航道工程。

      洋山港完成中国首单大型双燃料集装箱船LNG“船-船”同步加注 

3月15日，全球最大的液化天然气（LNG）加注船“海港未来”轮为停靠在洋山深水港码头的大型集装箱船“CMA CGMSYMI”轮顺利加注了约7000立方LNG，实现了集装箱装卸和LNG 燃料加注同时进行，这是上海港首次，也是中国港口首次为大型LNG双燃料动力集装箱船舶提供LNG 燃料同步加注作业。

                    深港签署大鹏湾引航合作协议

经深圳市政府授权，3月15日，深圳市交通运输局与香港特别行政区海事处签署了《关于大鹏湾水域 引航合作的框架协议》，双方就引航合作船舶范围、引航合作调度、引航收费标准等达成了共识，这是深港两地政府部门为促进粤港澳大湾区港口发展，首次在引航领域达成的深度合作。该协议将于今年6月1日生效，为期3年。深港双方秉持互利共赢的原则，在符合两地法律的同时，创新港口服务合作模式。根据框架协议，航经大鹏湾水域进出深圳港、且按照深港两地法律规定均须强制引航的船舶，将由一名深圳或香港资格的引航员提供全程引航服务，并向引航船舶进行一次收费。

                青岛港自动化码头第8次刷新世界纪录

3月12日，在“日邮维纳斯”轮作业中，青岛港自动化码头以52.7自然箱/小时的桥吊单机作业效率第8次刷新装卸效率世界纪录，青岛港“连钢创新团队”再次实现自我突破，以数据彰显“中国速度”。去年以来，“智能空轨集疏运系统”“自动化桥吊一对多远程监控系统”等全球首创技术相继落地，风光储氢一体、多能互补的现代能源体系加快构建，不断提高光伏、风能、氢能等清洁能源使用率。去年自动化码头吞吐量同比增长50%以上。

                   新加坡2月份船用燃油销量同比降15% 

新加坡海事及港务管理局发布的最新数据显示，2月新加坡船用燃料油销售量同比下降约15.01%，环比下降约13.18%，达350.16万公吨。同时，数据显示2月新加坡抵港船舶（75总吨以上船舶）数量达到了6440艘，同比减少约7.87%， 环比减少约10.72%；船舶抵港吨位达到2.07亿总吨，同比减少12.32%，环比增长11.48%。当月，新加坡港口的集装箱吞吐量达284.35万TEU，同比下降约1.32%，环比下降约9.55%；总货物吞吐量约为4507.48万公吨，同比下降约5%，环比下降约13.48%。另据新加坡企业发展局（ESG）数据显示，新加坡燃油库存上涨。截至3月9日当周，新加坡燃料油 库存上涨127.6万桶，至2301.4万桶的三周高点；新加坡中质馏分油库存在上涨9000桶至792.7万桶，处一个月的高点；新加坡轻馏分油库存在减少3.9万桶至1371.7万桶，逾七周低点。

        北英保赔协会与标准保赔协会计划合并将成船舶行业全球最大

北英保赔协会（North P&I）与标准保赔协会（Standard Club）计划合并，这将创造船舶行业最大的保赔保险（P&I）公司之一，新的保赔协会可以为4亿总吨的船舶提供服务。这两家保赔协会表示，正在就潜在合并进行谈判，合并已经获得了两家公司董事会的批准，但还需要得到两家保赔协会的全体成员以及监管机构的批准。预计会员投票程序将在5月底结束，如果获批，正式的合并将在2023年2月20日完成。

                   韩国三大船企今年接单目标上调 10% 

韩国三大船企日前相继公布了今年的接单目标，总金额达到351.4亿美元，比去年的317亿美元上调了近11%。截至目前，三大造船企业今年以来承接的新船订单金额总计已达到104.55亿美元，为全年接单目标351.4亿美元的29.75%。大宇造船公告称，该公司今年的营业收入目标定为66252亿韩元（约合53.3亿美元），接单目标定为89亿美元，这一金额比去年的接单目标77亿美元上调了15%左右。现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋2022年的经营接单目标为174.4亿美元，比去年年初公布的接单目标金额149亿美元增长约17%，这一目标比该公司去年228亿美元的实际接单金额下降了23.5%。三星重工则将今年的接单目标定为88亿美元，比2021年的实际接单金额减少了38.6%，也低于2021年的接单目标。

              沪东中华再获长荣海运 3 艘全球最大箱船订单 

长荣海运在沪东中华增订3艘全球最大24000TEU集装箱船订单，将其在中国船舶集团两家船厂订造的24000TEU级超大型船数量增至9艘。长荣海运3 月15日发布公告，子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.董事会决议在沪东中华造船（集团）有限公司订造3艘24000TEU集装箱船，每艘新船造价为1.6-1.9亿美元，交易总金额5-5.5亿美元（约合人民币31.73-34.90亿元），交付时间未具体透露。待在建新船全部交付之后，长荣海运的运力规模将增至约206万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务，成为全球第六大集运公司。

                “赣州-南沙-东南亚”海铁联运出口开通新路径 

近日，“东方卡提妮”轮从广州港南沙港区离港，驶向马来西亚槟城，标志着“赣州-南沙-东南亚” 海铁联运出口新路径顺利开通。江西赣州是广州港海铁联运的重要内陆腹地，广州港和中远海运发挥海铁联运速度快、价格优的作用，共同策划了本次“赣州-南沙-东南亚”的海铁联运出口新路径，打通了连接赣州等内陆地区的进出口双向通道，从赣州国际港发车到南沙港南站用时48小时，可与公路汽运相媲美；在赣州政府“三同”政策支持及铁路运价下浮申请双重利好下，内陆段成本比汽运下降近 33%。